Separación del agua en combustible diesel

Si las moléculas de agua libres o el agua que no han formado una emulsión estable alcanza el extremo de alta presión del sistema de inyección del motor diesel, las piezas mecánicas se dañarán debido a la lubricación local insuficiente, especialmente la corrosión, lo que resulta en daños en las partes del motor.
Por lo tanto, en muchos casos, el filtro de combustible también tiene la tarea de separar las moléculas de agua libres y el agua en la emulsión del combustible.
El mecanismo de separación de agua es que las gotas de agua se adhieren a las fibras del medio del filtro y se condensan gradualmente en gotas de agua más grandes.
Dado que el agua tiene una mayor densidad que el diesel, se depositará en la caja de recolección de agua a lo largo de la capa externa del medio del filtro. Algunas gotas de agua también entrarán en el interior de la capa del filtro y se hundirán en la caja de recolección de agua.
El agua se puede drenar a través del puerto de drenaje en la parte inferior de la caja de recolección de agua.
En las bombas de distribución y los sistemas ferroviarios comunes, generalmente se requieren medidas de separación de agua.
Los sistemas de boquilla de bomba son generalmente menos sensibles debido a su tiempo de contacto más corto.
Sin embargo, si el contenido de agua es alto, también se requiere un dispositivo de separación de agua.
Actualmente, los datos sobre el contenido de agua en diesel vendidos en todo el mundo y en los tanques de combustible de vehículos no están disponibles.
El contenido de agua en el combustible diesel puede variar desde típicamente hasta 200 ppm hasta más del 2%.
Por ejemplo, cuando se agrega combustible en grandes tambores petroleros, se reabueña en una estación de servicio mal administrada o en un área con alta humedad, o en un área con grandes cambios de temperatura entre el día y la noche.
Para determinar la capacidad de separación de agua del filtro de combustible, se puede pasar una emulsión de combustible con un contenido de agua del 2% a la muestra de prueba, y la temperatura del agua se puede medir en el extremo de salida del filtro (usando el estándar de prueba 1S 0 4020).
El proceso de emulsificación se lleva a cabo en una bomba de membrana, pero de hecho esto no cumple con los estándares actuales. Por lo tanto, los requisitos técnicos de los fabricantes de automóviles a menudo se refieren al método de prueba de banco para la emulsificación utilizando una serie de bombas de transferencia de aceite (por ejemplo, bombas de separación de rodillos).
De acuerdo con los requisitos estrictos de los fabricantes de automóviles, la eficiencia de separación de agua debe alcanzar al menos 90%.
El elemento de filtro diesel actual se realiza principalmente mediante el método de plegamiento en forma de estrella. Para cumplir con los requisitos de alta precisión de filtración y larga vida útil, se debe utilizar un nuevo medio de filtro compuesto.
En vista de la hidrofobicidad y el diámetro de fibra ultra fina del material de fibra derribada, la capa de fibra derribada tiene buenas propiedades de condensación de agua.
Se encuentra en el lado de la entrada de aceite, por lo que la separación de agua también se produce en este lado.
El medio de filtro mixto de fibra de vidrio tiene un buen rendimiento de separación de agua, pero no se ha utilizado en Europa. La clave de la controversia es que las fibras de vidrio frágiles y extra-fina pueden escapar de los medios de filtro y migrar al extremo de salida del filtro.
Esto puede causar daños al sistema de inyección de combustible. Si el sistema de suministro de combustible del motor diesel no presta atención al mantenimiento técnico, sin importar qué enlace falle, causará un suministro de combustible deficiente o el motor no puede comenzar normalmente, lo que resulta en síntomas como una potencia reducida, un mayor consumo de combustible y humo negro.
Por lo tanto, el mantenimiento regular del filtro diesel puede reducir efectivamente el daño del diesel al motor.